대학은 항공 여행 방출을 다루어야 함

대학은 항공 여행 방출을 다루어야 함 Danny / Shutterstock.com은 누구인가?

여름은 여기에 있습니다. 많은 경우 휴가와 여행을 즐기기 위해 비행기로 비행기를 타는 경우가 많습니다. 항공 여행은 전 세계적으로 급격히 증가했습니다. 2004만으로, 승객 번호 20 억에서 4.4의 2018 억까지 두 배 이상 증가했으며 2019에 대한 새로운 기록을 세웠습니다. 전세계 항공 여행에서의 배출은 예측 아무 조치도 취하지 않으면 2050이 (가) 다시 배가되거나 심지어 고음을냅니다.

대학들은 항공 여행의 발자취가 높아지고있는 가운데이 분야에서 중요한 역할을합니다. 학계는 국제 회의에 참석하고, 연구, 네트워크 및 공동 작업을 수행하고 검토하기 위해 자주 여행하는 여행자입니다. "국제 인정"은 학업 직업 설명 및 홍보를위한 중요한 기준이며, 대학은 국제 학생 수수료 및 국제 연구 기금의 혜택을 점점 누리고 있습니다. 많은 학자들은 긴 시간과 성능 압박을 보상하기 위해 먼 곳으로 일거리를 옮기는 것을 일의 특권으로보고 있습니다.

어떤 사람들은 광범위한 학술 여행이 학문적 연구와 교육이 사회에 가져 오는 긍정적 인 기여에 의해 정당화된다고 주장 할 수도 있습니다. 그러나 2050이 배출량을 net-zero로 줄여야하는 세계에서 늦어도 행성 경계 내에 머무르기 위해,이 분야는 항공 여행 탄소 발자국과 그것을 줄이기위한 옵션에 관한보다 공개 토론에 참여해야 할 것입니다.

문제는 고등 교육 부문의 항공 여행 발자취에 대한 정확한 데이터가 부족하다는 점에서 시작됩니다. 영국에서는 첫 번째 전화 포트가 고등 교육 통계국 (그는). 현재 영국의 대학들은 목적지에 따라 또는 항공편에 대한 지출을 기준으로 HESA에 비행 배출량에 대한 데이터를 제출해야합니다. 이것은 의무 사항은 아닙니다. 지난 3 년 동안 43 %만이 그렇게했습니다.

유감스럽게도 데이터는 유용성을 저해 할 가능성이있는 오류를 보여줍니다. 예를 들어, 데이터베이스는 평균 배출량 계산을 왜곡하는 소수의 대학에 대해 극히 높은 수치를 기록합니다. 이것은 지출로 인한 탄소 배출량 산정이 그리 신뢰할 만하지 않기 때문일 수 있습니다. 데이터베이스는 비행 행동이 다를 가능성이 있음에도 불구하고 학계 및 비 학술적 직원이 취한 비행을 구별하지 않습니다. 명확한보고 표준 및 데이터 확인이 시급히 요구되므로 해당 부문의 비행 탄소 발자국을보다 정확하게 조사 할 수 있습니다.

대학은 항공 여행 방출을 다루어야 함 더 많은 생각이 빈번한 학업 항공 여행에 대한 정당화에 들어갈 필요가 있습니다. Bborriss.67 / Shutterstock.com

발자국 추정

예상치를 작성하려면 영국의 평균 학업 인구가 비행기로 1 년에 한 번만 국제 회의 또는 회의에 참석한다고 신중하게 추측하겠습니다. 예를 들어 미국에서 한 회의에서 CO₂ 배출량 발자국 약 5 톤. 내 이전 버전 중 하나를 기반으로 함 연구이는 여가 항공편으로 인한 평균 영국인의 탄소 발자국의 10 배 이상이며 여행 및 가정 에너지의 평균 영국인 총 탄소 발자국 수보다 거의 20 % 더 많습니다.

211,980 2017 / 8의 영국 고등 교육 기관의 교직원이 연간 CO1.1 배출량의 거의 2m 톤을 합산합니다. 이는 연평균 소비량 기준 탄소 배출량의 평균 이상입니다 120,000 영국의 사람들. 대부분의 학자들이 1 년에 여러 번 비행하기 때문에 이것은 쉽게 과소 평가 될 수 있습니다.

글로벌 인물은 어떻습니까? 고등 교육 기관 당 영국의 학술 연구원 항공 여행에서 예상되는 이산화탄소 배출량을 (6,583 톤 CO2) 161 2017의 기관) 28,000 세계적으로 보면, 전 세계적으로 184m 톤의 이산화탄소가 배출 될 것입니다. 50% 2017에서 영국의 총 CO2 배출량 중

이것에 국제 학생 항공 여행의 탄소 발자국을 더하십시오. 2017 / 18에서, 458,490 유학생들이 영국의 고등 교육 기관에 등록되었습니다. 그 중, 거의 70% 특히 23 %가있는 EU 국가 이외의 국가에서 왔습니다.

각 학생이 집에 돌아 가기 위해 1 년에 한 번만 돌아 오는 비행을하면, 연간 1.8m 톤의 CO2 배출량이됩니다. atmosfair 계산기 EU 회원국은 0.8 톤, 중국은 5.4 톤, 나머지 국가는 5 톤). 영국의 직원 및 유학생 번호는 모두 상승 지난 몇 년 동안 이러한 추세가 계속되면 학계 항공 여행에서 배출되는 탄소도 증가 할 것입니다.

대학은 항공 여행 방출을 다루어야 함 Skype 회의가 대신 작동합니까? 아니면 기차로 여행 할 수 있습니까? Ekaterina Pokrovsky / Shutterstock.com

비행 감소

수요 감소는 2050에 의한 항공 여행 배출을 0으로 낮추는데 중요한 역할을 할 필요가 있습니다. 이는 항공 여행을 탈 탄소 처리하는 기술 옵션 탄소 중립 전기 연료, 매우 비싸고 규모를 늘리기가 극도로 어렵습니다. 한편,탄소 오프셋 계획은 종종 많은 사람들이 추가적인 탄소 감축을하지 못하기 때문에 효과가 충분하지 않다고 생각됩니다.

그러나 대학 경영진과 학자들은 비행을 줄이기 위해 여러 가지 일을 할 수 있습니다. 여행 및 연구 프로젝트 계획에 대한 환경 평가는 이미 존재하는 윤리 및 위험 평가의 일부로서 요구 사항이되어야합니다.

제안 된 모든 항공편에 대해 여러 가지 사항을 평가하는 것이 중요합니다. 여행이 정말로 필요한가요 아니면 대신 온라인으로 회의를 개최 할 수 있습니까? 원격 감독 된 현지 팀이 해외에서 현장 조사를 수행 할 수 있습니까? 여행이 필요한 경우 열차로 만들 수 있습니까? 일곱 번째 승객 1 인당 항공 운송량과 비교했을 때)?

모든 여행 예약은 탄소 계산기 인식을 높이고 더 나은 데이터를 수집 할 수 있습니다. 환경 적으로 의식이있는 학자가 비행을 줄이거 나 포기할 경우 처벌받지 않도록 학업 신청 및 승진 기준을 수정해야합니다.

항공 여행을 줄여야하는 필요성은 학생 국제화 의제 및 지구 적 이동성과 관련하여 매우 어려운 질문을 제기합니다. 해외 학생들을위한 온라인 교육은 여행 배출을 최소화하기 위해 상당히 확대되어야합니다. 물론, 이것은 해외 생활의 유익한 경험을 제거하고 새로운 문화에 자신을 몰입시키는 효과가 있습니다.

여러면에서 항공 여행에 대한 구조적 인센티브가 고등 교육 부문에서 확립되었습니다. 이것은 대학 관리도 학계도 비행 감소를위한 많은 식욕을 나타내지 않는다는 것을 의미합니다. 그러나 예를 들어 이끌어 가고자한다면 다른 많은 사람들처럼 긴급히 필요하다. 세계적으로 협력하다 비즈니스 여행으로 인한 영향을 줄이는데 동의합니다.대화

저자에 관하여

Milena Buchs, 지속 가능 경영, 경제 및 저탄소 전환 부교수, 리즈 대학

이 기사는에서 다시 게시됩니다. 대화 크리에이티브 커먼즈 라이센스하에 읽기 원래 기사.

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