무공해 배출을 달성하기 위해 정부는 사람들을 전기차로 이끄는 장애물을 해결해야합니다

무공해 배출을 달성하기 위해 정부는 사람들을 전기차로 이끄는 장애물을 해결해야합니다 2010 년 초기 전기 테슬라 로드스터. Shutterstock

야심 찬 목표는 UK 이나 스코틀랜드 사람 정부는 2050 년과 2045 년까지 각각 제로 순 경제국이 될 것입니다. 그러나 이러한 목표를 달성하기 위해서는 정부, 산업 및 사회 측에서 다양한 이니셔티브가 필요합니다.

모든 산업은 탄소 배출량을 중심으로 탄소 배출량을 줄이고 새로운 기술을 신속하게 도입하여 활동으로 인한 배출량을 없애야합니다. 문제는 이것이 어떻게 이루어져야 하는가입니다.

탄소 배출의 주요 원인 인 자동차의 경우를 생각해보십시오. 한 추정에 따르면, 운송은 EU 총 배출량의 30 %도로 운송이 72 %를 기여합니다. 이 수치가 상승 할 것으로 예상되면 전체 배출량을 줄이기위한 전략은이 요소를 적극적으로 다루어야합니다.

영국 정부는 발표했다 의지 2035 년까지 가솔린, 디젤 및 하이브리드 자동차를 금지했습니다. 세번째 도로 운송에서 발생하는 영국의 탄소 배출량 중 정부의 전투 자세는 이해할 만합니다. 그러나 연소 연료 기술 금지가 도로 운송에서 발생하는 배출량을 줄이는 가장 적절한 방법입니까?

이것이 우리가 그것을 행한 방법이다

고려해야 할 두 가지 문제가 있습니다 : 하나, 가솔린과 디젤을 대체 할 대체 기술의 준비성; 둘째, 민주 사회에서는 금지령이 최후의 수단으로 만 사용되어야한다.

흡연이 사람을 죽일 수있는 정도까지 건강에 심각한 해를 끼친다는 엄청난 과학적 증거가 있습니다. 그러나 담배 생산은 금지되지 않습니다. 담배 소비를 통제하기 위해 정부는 제조를 금지하지 않고 판매를 제한하는 광범위한 법률을 도입했습니다.

따라서 정부는 휘발유 및 디젤 자동차의 생산을 금지하는 대신보다 깨끗한 기술을 사용자에게보다 매력적으로 만드는 효과적인 정책을 신속하게 도입해야합니다. 연구 일단 기술이 산업에 자리 잡으면 장기적인 기술 변화 쇼에서 "경로 의존성즉, 대체 기술로의 전환은 제조업체와 고객 모두에게 비용이 많이들 수 있기 때문에 산업은 기존 기술에 여전히 고정되어 있습니다.

우리의 통찰력 연구 던디의 세기에 걸쳐 감소 황마 섬유 산업 새로운 기술이 기존 지배적 기술에 대한 의존성을 깨 뜨리려면 가격 (기존 비용과 비교)과 기술적 성능이라는 두 가지 조건을 해결해야한다고 제안합니다.

다시 찾고

자동차 산업은 전기 기술에 뿌리를두고 있습니다. 충전식 배터리는 지배적 인 기술 19 세기 중반에서 후반까지 그러나 새로운 석유 매장량 발견과 연소 연료 엔진 20 세기 초 휘발유 자동차는 전기 기술보다 가격과 성능면에서 유리합니다. 이로 인해 자동차 산업이이 기술에 따라 경로에 의존하게되면서 연소 연료 엔진이 한 세기 이상 지배적이되면서 널리 채택되었습니다.

그러나 업계는 대체 기술로 이러한 의존성을 없애기 위해 혁신에 투자했으며 수소와 전기는 꽤 오랫동안 사용되어 왔습니다. 전기 자동차는 1970 년대에 석유 위기. 그러나 1996 년 후반에 가격이 하락하면서 전기 자동차는 더 이상 매력적인 제안이 아니었다. 1 년에 General Motors는 1990 년 입법부 캘리포니아 주에서는 판매량의 2 %가 제로 배출물이 아니어야했습니다.

도요타는 1997 년 하이브리드 프리우스와 아우디, 혼다 모델을 선보였다. 그러나 모든 초기 전기 자동차는 100 마일 미만의 범위를 가지고 있었고 비교적 비싼. 비용과 제한된 범위 문제는 대체 기술의 광범위한 보급을 계속 방해하고 있으며 업계는 이후 XNUMX 년 동안 연소 연료 엔진에 계속 고정되어 있습니다.

무공해 배출을 달성하기 위해 정부는 사람들을 전기차로 이끄는 장애물을 해결해야합니다 전기 자동차는 더 많은 충전 지점을 만들기 위해 인프라를 변경하는 것을 의미합니다.

기어 들어가기

오늘날 우리는 전기 자동차에서 성능 문제가 해결되기 시작했습니다. 많은 사람들이 이제는 150 ~ 230 마일 재충전하지 않고. 물론 이것은 여전히 ​​전체 탱크에서 디젤이 제공하는 것과는 거리가 멀지 만 고객은 자신감을 얻고 있습니다.

기존 제조사와 Tesla와 같은 신규 업체 인 자동차 제조업체는 전기 자동차의 성능을 향상시키는 기술을 보유하고 있으며 앞으로도 계속 발전 할 것입니다. 그들에게 경쟁 우위를 제공하기 위해 신속하게 개발하는 것이 상업적인 이익입니다. 그러나 주요 장애물은 가격입니다. 전기 자동차는 여전히 가솔린 및 디젤 자동차보다 비쌉니다. 강조된.

휘발유와 디젤 생산을 금지한다고해서 전기 자동차가 더 싼 것은 아닙니다. 전기 자동차의 가격이 여전히 높은 경우 고객은 많은 비용을 들이지 않아도됩니다. 안 MIT 연구 중소형 전기 자동차는 4,300 년까지 연소 연료보다 제조업체에 약 2030 파운드가 더 비싸다는 사실을 발견했습니다. 영국 정부가이 기술 전환을 촉진하는 데 진지한 경우, 장기적인 정책을 지원해야합니다. 전기 자동차의 비용을 줄입니다.

전기 기술의 가격을보다 경쟁력있게 만드는 두 가지 방법이 있습니다. 먼저, "가솔린 자동차 세"를 부과하여 휘발유 및 디젤 자동차 소유 비를 비싸게 만드십시오. 혼잡 담당 많은 도시에서 디젤 엔진에 더 높은 자동차 세금이 부과됩니다. 그러나 야심 찬 전기 목표를 달성하는 데 도움이되지 않았습니다.

추가 연료 의무와 같은 추가 세금을 부과하면 휘발유 및 디젤 차량을 운전하는 것이 더 비쌀 수 있습니다. 그러나 더 저렴한 대안이 없으면 유권자와 잘 어울리지 않고 경제적 인 어려움을 겪을 수 있습니다. 두 번째로 권장되는 옵션은 우리의 연구 전기 자동차를 구매하고 운영하는 데 효과적인 인센티브를 도입하는 것입니다.

오늘날 많은 사람들이 전기 자동차를 사고 싶어합니다. 이 시장은 증가 할 것입니다 – 고객은 이미 혜택을 받고 판매됩니다. 그러나 가격표는 최종 구매 결정을 내리지 못합니다. 전기 기술의 궤적은 경쟁이 치열한 가격으로 구매자가 다음 구매를하도록 유도하는 중요한 시점에 있습니다. 그리고 정부가 제대로 이해한다면,이 모델은 저탄소 기술로 전환해야하는 다른 산업에 적용될 수 있습니다.

저자에 관하여

에든버러 경영 대학원 조교수 스왑 네쉬 마스 라니 헤일 와트 대학

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