녹색 Bailouts : 탄소 상쇄에 의존하면 오염 된 항공사가 갈고리에서 벗어날 수 있습니다

녹색 Bailouts : 탄소 상쇄에 의존하면 오염 된 항공사가 갈고리에서 벗어날 수 있습니다 댄 메이어스 / 언 스플래쉬, CC의 BY-SA

코로나 바이러스 전염병은 수천 대의 항공기를 접지하여 연간 최대 CO₂ 배출량 감소. 그러나 어느 시점에서 비행기는 다시 전 세계 배출량으로 급등 할 것입니다.

영국의 대부분의 항공사는 2050에 의한 순 제로 탄소 배출. 2026 년부터는 전 세계 항공사들이 그들의 연간 배출 평평하게 유지하십시오. 그러나 영국 항공 산업은 승객 수 70 % 증가 다음 XNUMX 년 동안.

이를 해소하기 위해 항공사는 최대 승객 수 또는 그 이상인 비행기를 비행하고 더 깨끗한 연소 연료를 사용할 계획입니다. 그러나 전체 배출량의 XNUMX 분의 XNUMX에서 절반까지 줄어든 나머지 배출 항공사는 시장 기반 측정탄소 상쇄 및 배출량 거래와 같은

비행기를 구입할 때 탄소 발자국을 상쇄하는 옵션이있을 수 있습니다. Ryanair 웹 사이트의 지불 페이지는 개 트윅에서 알리 칸 테로 돌아 오는 항공편에 대해 "탄소 상쇄 기여금"£ 2를 제안했습니다. 정부 구제 금융을 추구하는 항공사 탄소 상쇄 및 배출량 거래를 사용하여 배출량을 하향 궤적에 두는 것이 진지하다는 것을 보여줄 것입니다. 그러나 그들은 무엇을 포함하며 실제로 기후 변화에 대한 해결책입니까?

녹색 Bailouts : 탄소 상쇄에 의존하면 오염 된 항공사가 갈고리에서 벗어날 수 있습니다 이 상자를 체크하면 모든 탄소 죄가 용서 될 것입니다. 스토 보이드 / 플리커, CC BY

오프셋으로 화가 피하기

오프셋의 아이디어는 다른 곳에서 동등한 배출을 줄임으로써 자신의 배출을 취소하는 것입니다. 이를 통해 탄소 크레딧을 구매할 수 있습니다 배출권 거래제여기서 XNUMX 개의 크레딧은 일반적으로 XNUMX 톤의 CO₂와 같습니다. 탄소 배출권이“폐지”될 때 – 본질적으로 찢어지면 – 탄소를 판매하는 국가 나 회사에서 XNUMX 톤의 CO₂가 배출되는 것을 방지합니다.

또는 청정 개발 메커니즘이라고하는 상쇄 계획에 투자하여 예를 들어 친환경 요리 스토브를 제공함으로써 개발 도상국의 미래 배출량을 줄일 수 있습니다. 나무를 심거나 공기에서 탄소를 흡수 할 수있는 기술을 개발하여 적극적으로 탄소를 흡수하는 것을 목표로하는 탄소 제거 계획도 있습니다.

불과 XNUMX 년 전만해도 탄소 상쇄는 자발적으로 이루어졌으며 제도는 검증되지 않고 규제되지 않았습니다. 깨어진 약속과 계획 좋은 것보다 더 많은 해로움 많이. 오늘날에는 프로젝트를 상쇄하는 작업을 확인할 수있는 몇 가지 신뢰할 수있는 체계가 있습니다. 검증 된 탄소 표준. 상쇄 계획의 인기가 높아짐에 따라 규제는 계속 개선되고 있습니다. 기후 변화에 관한 정부 간 패널조차도 탄소 상쇄를 신뢰하여 전 세계에서 비행하는 대표자들을 포함한 회의가 탄소 중립.

그러나 이러한 계획이 실제로 기후 변화를 늦추기 위해 효과적인 시간 척도를 통해 충분히 깊은 탄소를 삭감하는지 여부는 또 다른 문제입니다. 나무를 심으면 새로 심은 나무가 탄소를 저장하기 시작하는 데 시간이 오래 걸릴 수 있으며, 각 나무가 수명 동안 얼마나 많은 탄소를 버릴 것인지 정확하게 예측하기가 어렵습니다. 이 탄소는 산불이나 산림 벌채의 결과로 쉽게 다시 방출됩니다.

녹색 Bailouts : 탄소 상쇄에 의존하면 오염 된 항공사가 갈고리에서 벗어날 수 있습니다 나무 심기는 기후 변화를위한 만병 통치약이 아닙니다. 데니스 위게 이즈 / 셔터 스탁

탄소 신용 거래 및 탄소 상쇄 계획은 충분히 야심 찬 경우 배출을 줄이고 대기에서 탄소를 제거하는 프로젝트를 지원할 수 있으며, 오염을 계속하기 위해 이러한 계획을 사용하여 기업이 혜택을 상쇄하지 않으면서도 계속 진행해야합니다. 예를 들어, 항공사 및 고객에 대한 세금은 비행 당 배출되는 탄소 단위를 최소 두 배 이상 줄이려고하는 상쇄 프로젝트에 자금을 지원할 수 있으며, 상용 고객은 더 많은 세금을 부과합니다.

그러나 항공사의 지속 가능성 목표는 해당 소스의 실제 배출 감소를 기반으로해야합니다. 이는 매년, 특히 ​​철도와 같은 합리적인 여행 대안이있는 항공편의 수를 대폭 줄이는 것을 의미합니다. COVID-19 이후 구제 금융을위한 조건으로, 항공사는 다음과 같은 항공편을 탄소 중립으로 만들 수있는 기술의 연구 및 개발에 많은 투자를해야합니다. 전기 엔진 및 배터리. 구조화 된 항공사의 마케팅은 또한 비행의 기후 영향에 대해 고객에게 정직해야합니다.

기후 변화에 대한 기여를 줄이려면 항공이 급격히 변화해야합니다. 정부가 항공사 신고에 대한 국가 지원을 고려함에 따라 지속적인 변경을 시행 할 기회는 거의 없습니다. 그러나, 항공편 수를 줄이거 나 항공사가 수익을 투자하는 방법을 통제하지 않고 순 제로 배출량에 도달하는 주된 방법으로 상쇄가 이루어지면, 이러한 노력은 녹색 세척에 지나지 않을 수 있습니다. 항공 배출에 대한 의미있는 행동과 관련하여 이제는 우리의 머리를 구름에서 벗어날 때입니다.

저자에 관하여

자연 기반 솔루션 박사 연구원 벤 크리스토퍼 하워드 버밍엄 대학교

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